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日产的危险警报开yun体育网，越拉越响了。

2025财年上半年（4月至9月），日产大家销量同比下落7.27%至148万辆，中国、日本两大中枢商场销量跌幅分手高达17.6%和16.5%。

半年营减轻水6.69%至5.58万亿日元，净耗损高达2219.21亿日元，较客岁同期192.23亿日元净利润献技“由盈转亏”的断崖式下落，这是日产五年来初次半年报耗损。

日产汽车对2025财年的大家商场预期转为悲不雅。日产预测，2025财年，日产在大家商场的销量将会同比下降2.9%至325万辆，大家区域商场均下滑。其中，中国商场销量跌幅将达到7.4%至64.5万辆，日本商场销量将同比下落3.4%至44.5万辆，北好意思商场的销量将下落0.2%至130万辆。

瞻望全年规画耗损将达2750亿日元。不外，日产也强调，要是没干系税影响，公司有望扫尾盈亏均衡。

为填补耗损黑洞，日产打出“财富变现+产能减轻+东谈主员优化”组合拳，具体包括出售其日本横滨总部大楼，启动“Re:Nissan”转型贪图。

日产盈利的晨曦何时到来？惩办层是乐不雅的。日产公开重申了2026财年之前汽车业务生意利润息争放现款流转正的指标。“上半年的事迹反应了咱们面对的挑战，但它们阐发了日产正在顽强地走上复苏之路。”日产汽车CEO伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）说。

但信心正面对外部环境的严峻测验。关税和供应链危险正成为日产重建之路上无法薄情的变量。

卖总部、降产能，日产断臂求生

日产汽车2025财年上半年大家销量从159.6万辆，下降至148万辆，同比跌幅7.27%。

分区域来看，日产在中国与日本两大中枢商场失速显着：讲述期内，中国商场销量下滑17.6%至27.9万辆，日本原土销量下降16.5%至18.6万辆。

北好意思看成日产现在独一增长的商场，其2%的销量普及实则以利润为代价。财报浮现，讲述期内，除汇率波动影响外，好意思国关税导致日产生意利润减少了1497亿日元。

销量下滑平直冲击了日产的利润表。2025财年上半年，日产汽车营收同比下滑6.69%至5.58万亿日元，主生意务由盈转亏，生意耗损277亿日元（客岁同期盈利329亿日元），净耗损2219.21亿日元（客岁同期为净利润192.23亿日元）。这是日产五年来初次堕入半年净耗损。

面对这一恶化地方，日产在10月对外声称，瞻望2025财年全年将出现2750亿日元生意耗损。日产称，在无关税影响的情况下，公司可扫尾盈亏均衡。

扫尾2025年9月30日，日产汽车业务部门抓有现款及现款等价物约2.2万亿日元。这为其鼓动大规模重组提供了要道的喘气空间，但步地依然严峻。以本财年上半年净耗损2219.21亿日元的速率推断，若不加以庇荫，这笔现款储备表面上仅能撑抓约2年半。

现款的信得过意旨，在于为日产获取鼓动“Re: Nissan”转型贪图所必需的时期与空间，使其能在销量下滑、利润承压的周期内，依然能支付包括电动车研发、中国商场原土化投资以及裁人重组等资本在内的要道转型开支。

此前在新任CEO伊凡·埃斯皮诺萨上位后，本年5月13日，日产启动了名为“Re：Nissan”的大规模重组贪图，该贪图的中枢是优化资本，具体门径包括裁人降本、整合工场以及推动研发修订。

凭据该贪图，到2027财年，日产的大家分娩基地将从17家暴减至10家，包括追浜工场在内的7家工场将逐渐关停，产能压缩至250万辆，预留50万辆弹性普及空间。

日产还贪图在大家裁人2万东谈主，约占职工总额的15%，其中65%来好处造部门，18%触及销售及惩办岗亭，17%来自研发体系，且以条约工为主要优化对象，同期暂停2026财年后非中枢新品研发。

为缓解资金压力，日产已开动财富变现。

11月6日，日产汽车发布音问称，其位于神奈川县横滨市的大家总部大楼，已被以970亿日元（约45亿元东谈主民币）的价钱出售，买家为由好意思国投资基金KKR和瑞穗不动产投资照应人共同组建的私募基金MJI，其主要资金来自台湾敏实集团。出售后，日产将通过“售后回租”的模式在改日20年连接使用该建筑。

该走动瞻望为日产2025财年带来739亿日元荒谬利润。日产称此举为“非中枢财富优化”。

时代掉队、政策滞后，日产押注中国商场

雪上加霜的是，日产的供应链风险抓续发酵。

日产汽车11月5日告示，其追滨工场与九有子公司将实际数百辆规模的减产。这次停产平直原因是荷兰安世半导体在华工场居品受到出口照料，导致要道芯片供应中断。这将平直影响日产中枢SUV车型Rogue的分娩，为其大家业务再添阴森。

日产更深层的逆境在于时代与政策的滞后。

看成电动车领域的早期前锋，日产曾凭借Leaf车型超越行业，但后续插足不及，导致其在纯电赛谈上被特斯拉、比亚迪等反超。

在中国商场，当中国品牌每年推出新车型时，日产的轩逸、奇骏等主力车型更新冷静。其纯电旗舰车型艾睿雅在要道的电板能量密度、充电速率和智能驾驶等方面已显着过期于中国同业。

曾被日产委用厚望的e-POWER混动时代，也在中国商场出现了“水土抗争”。因其不可外接充电，无法倨傲中国新动力绿牌政策的条件，导致浪费者购买时还需交纳购置税，平直拉高了购车费本。

在智能驾驶方面，日产2019年推出的L2级援手驾驶，与当下华为、小鹏等公司的智驾系统比拟已全面过期。车机系统版块低、功能单一，成为用户聚会吐槽的痛点。

面对危险，日产正在将决议权交给“离炮火最近的东谈主”，决定押注中国商场。

伊凡·埃斯皮诺萨直言“Re：Nissan转型的要道在中国”，这也传递了一个明肯定号：日产改日的活命概率，很猛经过上取决于它能否在中国商场找回节律。

为此，日产启动了以“Glocal”（大家—土产货化）为中枢的政策转向，其要道是将居品界说权与研发决议权大幅下放至中国团队。

在由中国商场主导设立的东风日产N7车型给了日产一针强心剂之后，本年第四季度，日产还将推出三款由中国团队主导设立的新车型：东风日产N6、搭载鸿蒙座舱的全新天籁，以及插混皮卡Frontier Pro。

这一次，日产不再只是把中国视为销售商场，而是将其看成大家转型的研发前沿和决议中心。

但日产在中国商场的“救赎之路”面对双重测验：一方面，其以N7为代表的“原土化反攻”收效初显；另一方面，其在扫数中国商场的份额仍在抓续萎缩。凭据乘联会数据，日系品牌在华商场份额已从本年1月的13.4%下滑至9月的11.6%。

对比之下，2025财年上半年（4月至9月），丰田的大家销量同比增长5%至478.3万辆新车，在关税影响下，丰田依旧上调了全年盈利预期至3.4万亿日元。在中国商场，丰田遴荐燃油和电动化“双线作战”，上半年在华累计销量逆势增长8.6%至约83.77万辆。

本田同期大家乘用车销量虽下滑5.6%至168万辆，但仍有4381亿日元的生意利润。在中国商场虽承压，但其仍聚焦混动上风。

在日系车企三强的阵营中，日产与丰田、本田的差距正在拉大。

当中国商场成为大家车企必争之地，日产的“原土化反攻”能否跑赢时期窗口开yun体育网，也曾未知数。