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　　据新华社报说念，当地时分29日晚，一架客机在好意思国王人门华盛顿里根国度机场降落历程中，与一架军方“黑鹰”直升机相撞后坠河。

　　当地时分2025年1月29日晚，一架客机在好意思国王人门华盛顿里根国度机场降落历程中，与一架“黑鹰”直升机相撞后坠河。好意思国王人门罗纳德·里根华盛顿国度机场暂时关闭。多机构正在波托马克河开展搜救行为。视觉中国 图

　　据好意思国媒体报说念，涉事客机上载有64东说念主，军机上载有3东说念主。现场有300多东说念主在开展补救，补救条目恶劣，尚未发现生还者。王法当地时分30日凌晨3时，补救东说念主员已从河中打捞出19具受难者遗体。

　　“为什么直升机不飞腾或下跌，也不转弯。为什么机场塔台不告诉直升机该怎样作念，而是问他们是不是看到客机。”好意思国总统特朗普30日凌晨在轻率平台上说，“这个灾祸的场所看似本不错幸免。不好！！！”事故发生后，好意思国国防部、联邦航空处分局和国度输送安全委员会王人启动对坠机伸开探访。

　　好意思国军机与客机在华盛顿的奋勉空域相撞，尽管探访遵循尚未公布，但诸多细节已显现潜在的风险。

　　军用和民用飞机通讯频率不同

　　好意思国有线电视新闻网（CNN）通过LiveATC.net赢得空中交通经管员的灌音，记载了撞机前的技术。好意思国航空公司5342号航班在坠机前夜获准降落在华盛顿里根国度机场，而“黑鹰”直升机关于空管员的警戒莫得作念出响应。其时，又名空管员对直升机说：“PAT2-5，你看到CRJ了吗？”随后又说：“PAT 2-5，请在CRJ后方通过。”在撞机前不久，另一段音频记载了直升机遨游员与空管的对话：“PAT2-5已看到飞机，恳求目视远隔。”不到13秒后，音频中传来塔台内的惊呼声，似乎其时发生了撞机。

　　来自澳大利亚民航安全局的大众托尼·斯坦顿对好意思媒暗示，从飞机的遨游轨迹和无线电信号来看，很彰着，出于某种原因，“黑鹰”被要求与5342号航班保执目视远隔，然而重要在于是什么原因导致直升机莫得纳降领导。

　　与许多其他空管塔台不同的是，在王人门华盛顿，塔台使用两个不同的无线电频率与空中飞机通讯，其中一个频率有意用于旋翼直升机，另一个频率用于其他固定翼飞机。斯坦顿合计，在这种情况下，“黑鹰”直升机和5342航班各自使用一个频率与塔台通话，这可能导致遨游员之间出现“态势感知上的进军”，进而激励事故。

　　印度《经济时报》征引大众不雅点报说念称，导致坠机的一个可能成分是军用和民用飞机通讯使用不同的空中频率，这种各异可能导致直升机遨游员无法听到向客机发出的警戒。而客机遨游员在接近着陆时凡俗更专注于跑说念，这可能会使其看不见正在接近的直升机。

　　事发地区是空中交通的“蜂巢”

　　好意思国特种作战归拢特遣队列发言东说念主30日暗示，与好意思国航空公司客机相撞的好意思军“黑鹰”直升机是陆军第12航空营的陆军UH-60直升机，从贝尔沃堡的戴维森陆军机场升空，载有3名士兵，29日晚正在践诺遨游检修任务。

　　据好意思媒报说念，好意思国陆军第12航空营的主要职能包括为高档军事指导东说念主提供直升机输送职业，并为政策队列提供作战空运。29日晚事故发生时，直升机上莫得搭载军方要员。

　　涉事“黑鹰”直升机由西科斯基飞机公司制造，该公司附庸于洛克希德·马丁公司。直升机由两台涡轮发动机提供能源，在战役成立下可搭载最多12名士兵。洛克希德·马丁公司暗示，现在民众共有逾越5000架“黑鹰”直升机在好意思国戎行特别他35个国度从戎。

　　与好意思军“黑鹰”直升机相撞的客机是庞巴迪宇航集团的民用支线喷气飞机700型（CRJ700），由好意思国航空子公司PSA航空运营。CRJ700系列飞机于1999年头度试飞，并于2020年停产。字据好意思国联邦航空处分局（FAA）记载，这次涉事的飞机制造于2004年。

　　当地时分1月29日晚，好意思国航空公司5342号航班从堪萨斯州的威奇托升空，前去华盛顿。在接近华盛顿里根国度机场时，与正在往南遨游的“黑鹰”直升机相撞，两架飞机王人坠入了波托马克河。

　　据《华盛顿邮报》报说念，军用直升机和海岸警卫队直升机经常在河上低空遨游，与华盛顿里根国度机场起降航路上奋勉的飞机分享一派空域。多年来，机场周围的天外及跑说念上的拥挤问题一直激励安全担忧。“这里就像一个奋勉的蜂巢”，好意思国归拢遨游员协会的发言东说念主丹尼斯·塔杰尔说，华盛顿里根国度机场隔壁的交通流量很大。

　　何况不仅是里根机场，相距不到30英里（48280米）处还有华盛顿杜勒斯外洋机场，国内和外洋航班贸易频繁。在非经管空域，军事遨游员在空中交通经管员的严格领导下操作，但与民用遨游员不同的是，他们有偏离航路的解放，有义务“不雅察并脱色”其他飞机。

　　针对“黑鹰”直升机撞机前的遨游道路，好意思国国度输送安全委员会前探访员杰夫·古泽蒂说：“这是一条允许直升机低空遨游的走廊。”这意味着两架飞机的航路和高度在相撞前为何出现交织成为焦点问题。

　　当作防护空中相撞的保护门径，好意思国客机配备了交通警报和防撞系统（TCAS），该系统会自动向遨游员发出理论警戒，以幸免行将发生的坠机事故。有大众分析指出，TCAS在700英尺（213米）以下无效。在事故发生前，遨游员是否收到了该系统的任何警戒，军机是否被系统检测到，以及系统是否在如斯低的高度和周围有许多飞机的情况下发出警报，这些王人将是探访的现实。

　　倾盆新闻记者 南博一

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