洽商团队
周丽君 腾易洽商院院长/首席分析师
高英 腾易洽商院行业分析师
石本雅 腾易洽商院行业分析师
张强 视觉联想师
证明正文
购车决议知悉证明之价钱篇/比亚迪(002594)市集竞争力分析证明(2025版)
价钱诉求：指用户在购车经由中对裸车价、置换、贷款、保障、选装、赠品、权力、积分、政府补贴等广义让利幅度的条目
在燃油车时期，车企与经销商为了眩惑耗尽者，除了提供最枢纽的车价让利，也会在置换、贷款、保障、选装、赠品等多个才略，给出不同进度的让利。近几年，加快投放电动车的车企，又新增了权力、积分等新让利就业。为了刺激汽车耗尽，除了车企与经销商，各级政府也会每每时推出购置税减免、报废补贴、置换补贴等让利政策。
本证明从广义角度界说价钱诉求，指用户在购车经由中对裸车价、置换、贷款、保障、选装、赠品、权力、积分、政府补贴等让利幅度的条目。
本证明的洽商数据以腾易洽商院(前身为易车洽商院)的线上调研为主，2024年前三季度的总样本量越过5万份，并以腾易大数据和腾易洽商院的线下调研数据为参考。
2024年中国购车用户的价钱诉求仍高达66.56%，为近四年比亚迪通过发动大领域价钱战寻求解围提供了富余泥土
近二十多年，价钱一直是中国购车用户数一数二的中枢顾问点，2024年的价钱诉求仍高达66.56%。期间中国车企一直以价钱战为中枢打破口，积极挑战国外车企的在华主导地位，但直至2021-2024年，比亚迪贯串发动三轮置之死地尔青年式的大领域价钱战，中国车企才真实取得打破。比亚迪的全球销量由2020年的戋戋40万辆飙升至2024年的400万辆，创造了近一百年全球车企销量增长的新传说，并联袂祯祥、奇瑞、长安、长城等广阔中国车企，快速颠覆了中国车市由国外车企主导的传统样貌，中国车企的市占率从2020年的33%飙升至2024年的60%。
比亚迪的快速崛起，主要归功于2021年起势版(2021年比亚迪的价钱战并莫得长入称呼，咱们暂定为“起势版”)、2023年冠军版和2024年荣耀版之三轮更有时刻含量的价钱战，和零丁于国际零部件巨头主导的主发配件体系的垂直整合阵势。
历久以来，由国际零部件巨头主导的主发配件体系的生意阵势已特殊熟识，越有领域上风的车企越有议价才气，全球主流车企与全球主发配件商心照不宣爱护着互相的在华既得利益，并对近二十多年一直渴慕通过融入国际零部件主导的主发配件体系终了作念大作念强的中国车企等小车企形成了无形压制。值得荣幸的是，近五年终于有两家车企成效解围全球主发配件体系，一是特斯拉，二是比亚迪，前者基于电气化、智能化之新赛谈，快速重构了一套新配件体系，后者基于垂直整合与置之死地尔青年的价钱战，快速壮大了垂直整合的配件体系。不管是别具肺肠的特斯拉，如故置之死地尔青年的比亚迪，两者快速解围主发配件体系的中枢原因王人是受益于中国汽车产业链。
近四年，比亚迪等中国车企基于垂直整合与原土产业链积极优化配件体系而发动的大领域价钱战，有用相投了中国用户利弊的价钱诉求。畴昔如中国用户的价钱诉求仍会看守高位，积极发动价钱战仍是广阔车企角逐中国车市的中枢举措。
从收入看，工薪用户的价钱诉求最隆起，助推2021年比亚迪以秦、宋等工薪为主的经济中和型居品率先发动价钱战
价钱诉求的里面结构存在较大互异，从收入看，2024年工薪阶级的价钱诉求打破70%，大幅高于中产与富豪。
工薪用户利弊的价钱诉求，为比亚迪于2021年率先发动价钱战创造了千载难逢的机遇：2021年3月8日秦PLUS DM-i认真上市，补贴后售价10.58-14.58万元，顿然成为朗逸、速腾、轩逸等主流紧凑型轿车的中枢竞品；2021年3月25日宋PLUS DM-i认真上市，补贴后售价14.68-16.98万元，顿然取得了PK哈弗H6、长安CS75等竞品的主动权；2021年4月7日秦PLUS EV认真上市，补贴后售价12.98-16.68万元，顿然成为网约车市集的首选车型，并强势颠覆了卡罗拉、雷凌、轩逸等燃油车在网约车市集的主导地位……
短短一个月时辰，比亚迪快狠准投放了三款居品，并基于权贵的概括本钱上风(含裸车价、维修接济、保值等全人命周期的本钱支拨)，顿然眩惑了大王人价钱诉求利弊的工薪用户，终澄澈强势崛起。2023年秦新动力的工薪占比越过90%，秦PLUS和宋pro、驱散舰05贴近90%，宋PLUS越过60%。同期比亚迪苍狗白衣为工薪车市的新教授者，2023年比亚迪在近1200万辆领域的工薪车市得到了12.37%的市占率，第一次高出公共与丰田，跃居榜首。
比亚迪通过多轮置之死地尔青年式的“搏命式价钱战”，迫使公共、日产、本田、别克、当代、起亚等稠密竞品大领域降价促销。价钱战的根基在居品，大王人被动跟进价钱战的竞品，仍主打不太节能的燃油车，市集阐扬天然是愈发贫寒。
从场景看，代步价钱诉求更隆起，助推2021-2023年比亚迪以海豚、海鸥、元PLUS等代步型电动车合手续发动价钱战
在代步、高放工、接送孩子与自驾游四大主流用车场景中，代步型居品的价钱诉求最利弊，2024年打破71%，与以代步为主的考究前锋型居品的价钱诉求近似。
上述特征为2021-2023年比亚迪基于海豚、元PLUS和海鸥等代步电动车合手续激动价钱战，创造了新机遇：2021年8月29日海豚认真上市，概括补贴后售价9.38-12.18万元，顿然压制了欧拉好猫的势头；2022年2月19日元PLUS认真上市，概括补贴后售价13.18-15.98万元，顿然颠覆了本田缤智、本田XR-V在初学SUV车市的“双寡头样貌”；2023年4月26日海鸥认真上市，官方教导价7.38-8.98万元，顿然在五菱宏光MINIEV和海豚之间开拓了新代步细分车市……
2021-2023年，海鸥、海豚、元PLUS等小电动，不仅助力比亚迪快速眩惑了大王人价钱敏锐型的代步用户，而况以拉枯折朽之势绝对颠覆了POLO、飞度、缤智与XR-V等小燃油车主导的传统代步车市。表面上，该切换给公共、日产、丰田等国外车企奈何有用解围电动车市集，提供了特殊有价值的参考，枢纽看上述车型能否“心平气和”看待比亚迪的小电动攻势。
2024年比亚迪积极牢固在有利弊价钱诉求的工薪与代步两大车市的当先上风，2025年将大领域发力高端车市
2021上半年，比亚迪基于工薪用户利弊的价钱诉乞降秦PLUS、宋PLUS等以工薪用户为主的新址品强势发动价钱战，快速解围燃油车主导的工薪车市。2021下半年至2023年，比亚迪基于代步车市利弊的价钱诉乞降海豚、海鸥、元PLUS等以代步用户为主的新址品合手续发动价钱战，快速开拓了代步新蓝海。2024年，比亚迪不仅投放了元UP、秦L、海豹06、宋L DM-i、海狮05 DM-i等一大堆面向工薪用户与代步场景的新车，同期不竭发动荣耀版价钱战，以及推出DM-i 5.0、e平台3.0等升级时刻，积极牢固在工薪与代步车市的当先上风，助推全年销量打破400万辆。
2023-2024年在大叫大进的光环下，讳饰了比亚迪的不少干扰，投放了腾势N7、海豹EV、宋L EV、海狮07 EV、海豹06GT等一大堆表露型纯电居品，但王人阐扬平平。
2025年，夏/海洋网XX、唐L/海洋网XX、腾势N9、方程豹8等一大堆高端居品又要来了，如若继腾势D9后，一进取述居品仍无法有用抗衡理念念与问界等竞品，比亚迪在高端车市将面对严峻挑战，其伤害性一定会雄壮于表露型纯电居品。
2026年起比亚迪老用户将大领域增换购与初学车型将大领域涌入二手车市集，留给比亚迪解围高端车市的时辰仅剩2025一年
真实打垮近十多年一直引颈中国车市销量排名的朗逸、轩逸与哈弗H6三款车型的竞品，与其说是秦PLUS、宋PLUS，不如说是二手朗逸、二手轩逸和二手哈弗H6，因为在居品力莫得大幅栽种的前提下，地谈打性价比，新车始终始终始终打不外二手车，况且朗逸、轩逸和哈弗H6保有量巨大。比亚迪也别偷着乐，我方很快也会面对该挑战。2021-2024年顿然爆发式增长的新车，表面上五六年后，即2026年起将顿然大领域涌入二手车市集，届时如秦PLUS、宋PLUS等居品升级不权贵，那么比亚迪往常的新车销量增长有多快，畴昔遇到二手车的打击就有多狠。
比亚迪除了行将遇到先前爆款居品大领域涌入二手车的挑战，也将面对奈何留下近四年顿然爆发式增长的老用户的严峻拷问。从2024年秦PLUS、宋PLUS和唐新动力的老用户意向增换购TOP10车型看，天然唐、汉、海豚等比亚迪部分车型在无礼老用户的增换购方面阐述了枢纽作用，但比亚迪老用户选购理念念L系、问界M系、坦克等竞品高端居品的意愿特殊利弊，且呈现越高端的用户流失越严重的特征。
不管是退缩二手车对初学居品的挑战，如故积极留下老用户，留给比亚迪的备战时辰大体就剩2025年这一年。横祸中的万幸是，在2024年底至2025年比亚迪将连气儿投放夏/海洋网XX、唐L/海洋网XX、腾势N9、方程豹8等一大堆高端居品，且上述居品特殊有意于比亚迪留下老用户并开拓新蓝海，接下来就看具体施行，尤其是订价。
2025-2026年，祯祥、长城、奇瑞等主流竞品王人会强势发力高端车市，且一定会隆起价钱上风，例必会危及比亚迪的新高端攻势
历久以来，祯祥、长城、奇瑞与长安王人是比亚迪的中枢竞品，且上述四者在多数时期王人是压着比亚迪打，如今看到小弟爬到我方头上撒尿，天然长短常不屈的。天然2023下半年-2024上半年，祯祥的星河、长城的枭龙、长安的启源等并莫得成效反制比亚迪，但2024下半年，祯祥的E5和星愿两款快速爆款的小电动，已部分找到凑合比亚迪的嗅觉，年底“暴力上市”的星舰7，更是志在挑战比亚迪的宋pro、海狮05等更多车型；2025年，高端车市也会成为比亚迪与主流竞品的兵家必争之地。
近两三年，主流竞品还是积极试水了蓝山、峻岭、领克09、传祺M8、星途揽月、红旗HS7、坦克500等多款高端车型，其中不乏快速爆款居品。2024年底，岚图梦念念家已对比亚迪高端主力车型腾势D9组成巨大挑战，即便豹5单车销量高出了坦克，但坦克仍有苍劲的举座性上风，仰望U8有些高处不堪寒。2025-2026年，上述主流竞品将合手续加码魏牌大SUV、星途大SUV、星途大MPV、山海T5、风浪T11、领克大SUV、祯祥大SUV等更大、更节能的新高端居品。不错基本投诚，上述高端车型一定会隆起价钱上风。
2025年丰田HEV将合手续发力高端车市，2026年公共将借节能车再战高端车市，共同敦促比亚迪强化求实型高端策略
2025-2026年，除了祯祥、长城等主流竞品会危及比亚迪的新高端攻势，丰田、公共等让比亚迪历久仰视但近几年被比亚迪打了个措手不足的国外车企，也会积极布局高端车市。
2024年，天然丰田的在华销量仍鄙人滑，但通过优化资源建立、大车售价等，丰田销量要点快速由卡罗拉与雷凌主导的低附加值的初学居品，向赛那与格瑞维亚主导的高附加值居品搬动。扬弃2024年底，赛那与格瑞维亚的月销量已升至万辆水平，全面压制比亚迪高端主力居品腾势D9。2025年，尝到甜头的丰田，一朝进一步将资源向高端节能居品歪斜，合手续优化大车的商务政策、市集订价等，赛那与格瑞维亚的月销量有望冲击两万辆，不仅会危及腾势D9，也可能压制夏、唐L等比亚迪的新高端居品。2027年后一朝新动力的购置税减免政策定期取消，赛那、格瑞维亚等丰田高端节能车的上风将进一步突显。届时如丰田趁势推出近似赛那、新普拉多等更多新车，以及进一步拉长汉兰达、陆放、威飒、凌放等现存车型，例必会对比亚迪的高端车型组成严峻挑战。
除了丰田，公共也有可能给比亚迪的高端策略变成顿然冲击。2026年南北公共将密集投放PHEV等节能居品，尤其是大节能车，即便届时公共节能车的具体时刻筹划可能无法忘形比亚迪的DM-i 5.0，但只须订价合理，也有爆款的较大潜质：一是2024年公共的途昂、揽境、揽巡、威然等燃油大车的终局售价已下探至20万元价区，远低于比亚迪同级别的腾势D9的售价。即便日后公共节能车的售价会高于燃油车，哪怕栽种四五万元复原至教导价的水平，仍可能危及比亚迪；二是大叔主导的高端车市的大空间、熟识联想等中枢卖点，蓝本即是公共汽车的上风，只须公共能快速弥补能耗短板，其上风卖点将被进一步放大；三是近十年公共蕴蓄了两千多万的老用户，且保有量巨大的朗逸、速腾、迈腾、帕萨特殊一大堆老用户恰是选购大节能车的主力……公共角逐高端车市已是万事俱备只欠大节能车。
近几年，丰田与公共来自中型及以上大车的销量孝顺王人在栽种，2024年王人将越过40%，2025-2026年，角逐高端车市一定会成为丰田与公共的顶层策略。
2024年理念念、问界已占据高端C位，2025年比亚迪一定要摆正我方在高端车市尚处0到1阶段的位置，且要打掉两者向20万元以内下探的任何幻念念和无餍
2025年，即便祯祥、奇瑞、长城等主流竞品会对比亚迪的高端策略组成挑战，但王人是老敌手，互相出牌知根知底，再加近四年阐扬勇猛，比亚迪如故有一宽情愫上风的。即便公共、丰田等国外主流车企也有可能狙击比亚迪的高端策略，但搭伙车企调整渐渐、升级滞后，只须比亚迪积极打发，信托也能幸免重创。比亚迪高端策略的最大不笃定性身分来自理念念、问界等新锐高端品牌：一是2023-2024年，理念念与问界已率先解围高端车市，前者2024年销量有望打破50万辆，后者有望打破40万辆，两者已占据中国车市的C位，2024年腾势+仰望+方程豹不到20万辆，还在“等”字里。再集合特斯拉，2025年“特理问”阵营将绝对颠覆中国高端车市由ABB(奥迪、驰骋与良马)历久主导的传统样貌；二是2023-2024年理念念与问界王人快速盈利，但比亚迪的仰望、方程豹还得合手续输血；三是问界的“遥遥当先”与理念念的“彩电+雪柜+大沙发”等移交背后的逻辑不见得比亚迪能学会，但现在腾势还莫得索取出我方的特有DNA；四是问界与理念念的品牌调性与企业恶果完全不失神于比亚迪，尤其是最中枢的用户相识和立异相识，有时还当先比亚迪……问界与理念念已占据部分优质用户的消畏惧智，比亚迪在品牌、调性方面挑战两者的胜算不大，唯有领域与价钱战才是现在比亚迪对抗理念念与问界的最大上风。
2025年，理念念有可能会进一步优化L系的价钱体系，其举座价区有望下探至30万元以内更有竞争力的价区，将与比亚迪的夏/海洋网XX、唐L/海洋网XX、腾势N9等一堆高端居品贴身肉搏。2025年问界将投放新车M8，对比M7和M9，其造型、架构等有了进一步栽种，只须订价能盯紧理念念等竞品，爆款是或者率，相同会对比亚迪的新高端居品形成挑战。问界的硬派居品，意象在筹划的路上，方程豹也得高度警惕。
除了看得见的挑战，还有看不见的，2025年一朝理念念、问界能全面压制比亚迪的新高端攻势，将为两者的M5、L6等布局20万元以内创造巨大的念念象空间，届时即是全面会剿比亚迪。与其说2025年比亚迪与理念念、问界的高端争夺战是局部战场，不如说是一场全面干戈，比亚迪天然得摆正位置，将本人的新高端策略视为0-1阶段，而不是1-10阶段，拿出近似2021岁首破釜千里舟的决心与勇气，借助现在还有巨大上风的领域效应，争取在短期内“血洗”高端车市，攫取高端C位。
2023-2024年，比亚迪试水高端车市成效有限，2025年的挑战又是全方向的，再次敦促比亚迪的新高端攻势要有“归零心态”
为了积极退缩2021年起快速蕴蓄的老用户在五六年后的某个节点顿然大领域流失的隐患，比亚迪在2023-2024年就入手积极布局高端车市，先后推出了腾势、方程豹与仰望三大高端品牌。腾势D9、方程豹5、仰望U8品级一批高端居品的启动阐扬真实让东谈主目前一亮，销量快速拉升，但殊途同归遇到“高开低走”的挑战。扬弃2024年底，除了方程豹5，腾势D9、仰望U8全面拉响警报。一入手就好，真不见得是善事，容易让团队飘起来，变得草草了事，这不利于后期调整。对比2024上半年理念念遇到MEGA重创的调整，比亚迪的恶果慢多了。
2023岁首，比亚迪与多数竞品的高端布局处于同悉数跑线，但扬弃2024年底，理念念与问界快速占据了高端车市的C位，赛那+格瑞维亚渐入佳境并全面压制比亚迪中枢高端居品腾势D9，岚图、阿维塔等快速调整与优化……2025年上述竞品王人会殊途同归强化高端布局。
基于新一轮高端攻势行将全面发力之际，再次敦促比亚迪的新高端攻势不要“端着架子”，比亚迪真念念颠覆高端车市，就应当重塑高端车市的价钱体系，给用户一个更合理的价钱，给竞品一个再行参考与勤恳跟进的新坐标(603040)。给用户提供一个更合理更实惠的高端售价，是比亚迪快速霸占高端用户“消畏惧智”的策略捷径，且现在只好比亚迪能作念到。这需要比亚迪有一切归零的心态，将我方跻身于2020年阿谁急切抵御的贫寒岁月，并拿出2021岁首阿谁破釜千里舟的勇气，从0-1入手。
2024年8月起，以价换量的豹5快速上量，为比亚迪放下身体，积极优化新一轮高端攻势作念了很好尝试，尤其是订价机制
面对“高开低走”的高端困局，参加2024下半年，比亚迪终于有所步履了，放开了部分网点，优化了部分车型订价。2024年7月29日，方程豹5的官方售价奏凯从28.98-35.28万元下调至23.98-30.28万元，这种干净利落奏凯下调5万元的举措，立马直线拉升了销量，8月豹5终局销量升至4513辆，9月升至5493辆，10月升5679万辆，年底打破6000辆，一抬高出中枢竞品坦克300、坦克400和坦克500，成为硬派车市的新教授车型。
也曾深陷扳手门、前机盖等事件困扰的豹5，如今通过大幅下调订价终澄澈快速上量，阐述中枢问题如故订价。豹5居品定位介于坦克300和坦克400的中间位置，表面上，一入手就应当定个两者之间的市集售价。阐述豹5调整之后的价钱仅是平日价钱，如念念进一步栽种市集销量，日后不错合手续挖掘降本空间，给出更敏锐的订价。
2024底，豹5的快速解围，为2025年比亚迪积极优化新一轮高端居品的订价策略作念了很好尝试。但从2024年底的方程豹8、腾势Z9GT、腾势Z9等几款新高端车型的订价看，比亚迪重塑高端车市订价机制的决心还有待不雅察。
2024下半年，BBA单车优惠十多万元，充分阐述中国高端车市的订价有些虚，比亚迪应由对标式订价全面转向颠覆式订价
给车企提冷落，不成光拿挑战吓唬东谈主家，更要讲机遇。
天然2024年特斯拉、理念念、问界等合手续冲击着BBA主导的中国高端车市的传统样貌，但在举步维艰的2024年，三者各自销量仍看守在70万辆的高位，打算越过200万辆。从2024下半年部分经销商的举措看，2025年BBA极有可能会遇到“退网潮”，少则四分之一，多则三分之一。2025年BBA三者销量极有可能出现大幅下滑，这些多出来的市集份额，比亚迪如若不要，理念念、问界投诚不会客气。2025年如若比亚迪的高端策略能快速替代掉BBA中的一个，满盈是重要打破。
2024下半年，奥迪、驰骋、良马的单车举座优惠高达十多万元，足以阐述中国高端车市的传统订价是严重偏高的，保时捷、路虎等就更无谓说了。但即便BBA接纳了如斯大领域的降价促销，也没能有用拉升销量，而况出现了经销商大领域退网风景，这充分阐述仍主打燃油34C和56E的BBA的在售居品关于耗尽者是有疑虑的，是难以无礼中国优质用户耗尽诉求的，这些王人为BBA在2025年的销量走势埋下了巨大隐患。
BBA的领域很大，但居品乏力，为2025年比亚迪的新一轮高端攻势创造了巨大的念念象空间。但契机老是留给有准备的车企，现在BBA的退网商家更多转向了问界、小米等。
2025-2030年，中产将加快涌入高端车市，并助推高端车市普世化，将为比亚迪更具性价比的高端居品创造更好的市集环境
2025年，只须价钱更接地气，除了BBA会给比亚迪的新一轮高端攻势腾出较大的市集空间，茂密发展的中产车市更会给比亚迪创造出巨大的市集机遇。
2023年中国乘用车市集的中产占比已越过40%，2024年进一步贴近50%，畴昔几年中产车市例必会全面主导中国车市。中产用户对高端品牌情有独钟，2023年中产用户选购高端品牌的占比越过33%，预购占比接近44%，跟着中产车市的束缚壮大，一定会有更多中产用户涌入高端车市。
中产家庭除了合手续壮大高端车市，也会修养高端车市的求实性耗尽，为性价比隆起的高端品牌与高端车型创造更好机遇。2024年，天然中产用户的价钱诉求低于工薪，但仍接近64%，用户对蔚来、路虎、保时捷等一堆高端品牌或豪华品牌的价钱诉求王人越过50%。
既然高端车市越来越精通性价比，再加比亚迪的中枢卖点即是性价比，表面上两者完全不错一拍即合，快速擦出情愫与火花。相较问界与理念念，性价比型的高端策略更有意于比亚迪重塑高端价钱体系、霸占高端用户消畏惧智与重构互异化高端旅途。
借助新一轮高端攻势与价钱诉求利弊的中产海浪，2025年冷落比亚迪全面发动高端车市价钱战，重塑高端车市价钱体系与重构高端用户消畏惧智
2021年，比亚迪基于秦PLUS和宋PLUS，通过价钱战积极无礼工薪用户的价钱诉求，快速称雄工薪车市。之后基于海豚、海鸥、元PLUS等代步型电动车，通过价钱战积极无礼代步用户的价钱诉求，终了销量合手续增长。2024年比亚迪通过新车+新时刻+价钱战，积极牢固在有利弊价钱诉求的工薪与代步两大车市的当先上风，全年销量打破400万辆。
2024年底至2025年，比亚迪将基于夏/海洋XX、唐L/海洋XX、腾势N9、方程豹8等大领域发动新一轮高端攻势，奈何有用角逐中国高端车市将成为新毒手课题：2025年，祯祥、长城、奇瑞、长安等主流竞品王人会强势发力高端车市，且一定会隆起价钱上风，例必会危及比亚迪的新高端攻势；2025年丰田HEV将合手续发力高端车市，2026年公共将借节能车再战高端车市，共同敦促比亚迪强化求实型高端策略；2024年理念念、问界已占据高端C位，2025年比亚迪的新高端攻势一定要摆正位置，且要打掉两者向20万元以内下探的任何图谋……
除了挑战，也有机遇：BBA的领域很大，但居品仍旧乏力，2025年比亚迪的新一轮高端攻势充满念念象空间；中产加快涌入高端车市，且中产用户有利弊的价钱诉求，为比亚迪开拓具有本人比拟上风的求实型高端阶梯创造了新机遇，该阶梯也能全面隆起比亚迪相较理念念、问界等新锐高端品牌的互异化卖点或比拟上风……
举座看，2025年比亚迪新一轮高端攻势的机遇大于挑战，以及2024年8月起，以价换量的豹5快速上量，也为比亚迪积极优化新一轮高端攻势的订价机制等作念了很好尝试。
在20万元以内价区，比亚迪基本完成了0到1阶段，接下来不错开启1-10，重点探究奈何修养市集，但在20万元以上价区，比亚迪仍处0-1阶段，仍需科罚活命问题。比亚迪的高端策略需要“归零心态”，将我方跻身于2020年阿谁贫寒岁月，并拿出2021岁首阿谁破釜千里舟的勇气，从0-1入手。借助新一轮高端攻势与积极无礼中产较权贵的价钱诉求，冷落比亚迪攥紧发动高端车市价钱战，重塑高端车市价钱体系与重构高端用户消畏惧智。
2026年起比亚迪老用户将大领域增换购与初学车型将大领域涌入二手车市集，留给比亚迪解围高端车市的时辰仅剩2025一年。再加2023-2024年并不太成效的试水，进一步强化了2025年比亚迪解围高端车市的热切性。
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